この桜の絨毯、いいですね

 父にしては、いい感じの写真。

自然光と、外灯による【差】で、景色が、別物になります。

現場の一等地から、ちゃっかり桜の花を見ながら、施工管理していたようです。
父は、高いところが怖いくせに、昔から、屋根や足場のてっぺんから、周囲の景色を眺めては、つかの間の愉しみにしていたようです。

鶴ヶ峯稲荷神社のまわりも満開です。
（神様の上から申し訳ありません）

御宿で経験した、簡易水洗トイレ

 

2016年、御宿の民宿に泊まったところ、始めてみるトイレ。
どうやって、使うのだろう？

見たことのないスイッチ。

父がこの【押】ボタンをおして、

用を足した後に、このノズルで、洗い流したら、便器が綺麗になりました。

帰ってから、調べてみたら、
西部ダイワ工業さんの、簡易水洗トイレだったようです。
横浜市では、水洗トイレ、浄化槽へ流れる水洗トイレが通常ですが、
下水処理施設が未整備の地域では、汲み取り式トイレか、非水洗トイレ（昔ながらのボットン便所）らしいです。
簡易水洗トイレは、１回の洗浄水量が、500㏄以下と、極めて少ない水で、洗い流してくれるようです。横浜市は、近代水道発祥の地だけあって、津久井湖・相模湖・丹沢湖・宮ケ瀬湖と、余程のことがない限り、上水道に困ることはありませんが、千葉県は比較的、水に苦労することがあるようです。
下水道に関しては、横浜市も他の大都市に比べて、未整備のところもあるようで、２回目に住んだ家は、水洗トイレながら、浄化槽式で、１年に1回は、掃除に来ていました。

佐々木さん発祥の地・沙沙貴神社（2011年4月撮影）

全国の『佐々木』姓、発祥の地に建つ、沙沙貴神社。（滋賀県近江八幡市安土町）
とても華やかな本殿です。

建築としてみても、美しい曲線の屋根が織りなした造形が、息を吞みます。

祭神のトップに、少彦名命を祀られていますが、この神様のいらっしゃる神社は、私が知る限り、軒の出が非常に深く、屋根が重くなる造りが多いように見えます。
それでいて、地震に弱い訳でもないようなので、日本の古くからの建築技術には脱帽です。

こちらが拝殿。
神楽殿ではない。
やはり、先述同様に、軒が非常に深く、少ない柱だけで建物を保ち、風通しが良いという特徴が、ある意味、共通点な感じがします。

比べ馬図。
佐佐木源氏発祥の地として、沙沙貴神社HPに解説されています。
もともとは、少彦名命が、小豆に似たササゲの鞘に乗って海を渡ってこの地へ来た（各地に多い伝承）ことから始まっているらしい。
ササゲの発音とササキの発音が似ているところから、このあたり一帯が沙沙貴（佐佐木）と名付けられたようです。

詳しくは、沙沙貴神社のホームページを見ていただければ、詳しくわかりますが、平安時代中期に、宇多源氏の源成頼が、京都からこの地に赴任したことが、佐々木一族の始まりで、鎌倉初期の御家人 佐々木定綱がことに有名です。
佐々木一族は、この滋賀でいうと、婆沙羅大名の佐々木道誉（佐々木判官・京極判官）が有名で、他に、六角氏、黒田氏、三井家、日露戦争で有名な乃木希典など、日本史に欠かせない一族・人物ばかりで、220余姓の末裔から篤く信仰されているそうです。

佐々木朗希選手も現代の超人ですね。

この楼門も、やはり屋根が大きい。

この神社にあるなんじゃもんじゃの木が、有名らしい。（仁和寺の法師じゃあるまいし）

長津田駅にて（2011年3月31日撮影）

長津田駅は、JR東日本の横浜線、東急電鉄の田園都市線、こどもの国線（横浜高速鉄道が線路を保有し、車両の運送を行っている東急電鉄）の三線が乗り入れている、横浜市西部の中核駅。

東急の新型車両を、JR貨物のDE10 1663が、甲種回送していました。

切り離しを容易にしている連結器廻り。

DD51型同様に、運転手が両端へ移動せずに、前後の運転が可能な運転台形式。

つぶらな瞳ながら、勤め上げてきたという誇りのようなものを感じます。

DE10 1663は、Team DEオフィシャルページさんによると、日本車輛製造豊川工場で昭和49年に生まれ、国鉄名古屋鉄道管理局 米原機関区に新製配置されてから、千葉、佐倉、品川、川崎と転属して、この当時は、新鶴見機関区川崎派出配置で、この撮影の5年後、2016年（平成28年2月）に、廃車となっている。
DE10型は、小さい身体ながら、機関区内の入れ替え、甲種回送と、マメに活躍する縁の下の力持ち的存在で、さらに、汽笛の音が哀愁を誘い、私も父も大好きな車両でした。
DE10型、11型は、蒸気機関車でいうところの、C11型、C12型同様に、【小さいけれど力持ち】的な存在で、貨物・客車の入れ替え、甲種回送（新造車、中古車両の移送）、車両数の少ないローカル線などで活躍した、あまり目立たないけれど、インフラを支える重要なディーゼル機関車でした。架線、つまり電気が無いところでも、直流・交流の区別なく、電気があるところでも、何の問題もなく走れる万能機関車です。
廃車：残念でなりません。

東急8590系（8594F）と、DE10 1663のコラボ。
この8594Ｆは、東急での運用を終了後、2019年10月に、富山地方鉄道(株)に譲渡され、第二の人生を送っています。

兄貴分が、8090系で、日本初の軽量オールステンレス量産車としての誉れがあります。

 

ステンレスのコルゲート仕様のサイドに、中央林間の方向幕。

中央の２線は、東急電鉄長津田検車区（車両基地）。
両サイドの線路が、田園都市線本線、つくし野方面。

こうしみると、かなりの急勾配。

東急7200系。
正面が『く』の字形に折れ曲がったダイヤモンドカットと呼ばれるデザインで、1967年から大量に製造され、世田谷線を除く、ほぼ全ての路線を走った東急の代表的車両。18ⅿ車。
この時は、既に営業運用から遠ざかり、事業用車両として、架線検測・車輪転削・他の車両のけん引車両として、働きましたが、2014年9月を最後に、廃車。

この形状が、ダイヤモンドカット。

しかし、嬉しいことに、全長18ⅿと短い車両だったため、カーブの厳しい地方私鉄では重宝され、7200系は、上田交通、豊橋鉄道、十和田観光鉄道（現在は路線自体が廃線・ただし、車両は移籍）・大井川鐡道で、第二、第三の人生を歩んでいる車両が、現存します。

架線を照らすLEDライト。

計測用のカメラ。

東急5000系4101と併走。
東急5000系は、相鉄10000系同様に、JR東日本と東急車輛製造（現総合車両製作所に譲渡）とで、共同開発した車両で、基本ベースはＥ231系車両。

さらにその瞬間に、JR横浜線を、DE10が走行。

東急7200系と東急5000系4101の連結。

東急5000系は、仮の連結器なのでしょうか。

東急車両2011のエンブレムが、できたての新造車の証。

連結の向こうに、横浜線205系が見える。

スリーショット。
目まぐるしく、様々な電車が来ます。

国鉄（日本国有鉄道）時代の開発による、205系電車。
かつて横浜線は、焦げ茶色の旧型車両、101系、103系、そして、写真の205系に置き換わり、2014年2月から、Ｅ233系に。
一方、山手線では、駅間が短く、急発進急停車に合わなかったようで、早々にＥ231系500番台、さらに、Ｅ235系と様変わりしています。

国鉄のイメージが残り、ドル箱路線なのに、長い事、山手線・京浜東北線・中央線・常磐線のお古の車両で冷や飯を食わされてきた横浜線には、良い意味で、この感じが愛おしかったのですが。

全てが横浜駅に行かない横浜線と揶揄されていますが、東神奈川駅・横浜駅間は、京浜東北線に乗り入れるにしても、東急がみなとみらい線に相互乗り入れした際に、旧東急東横線の線路を活用していれば、ある程度は、桜木町から直接乗れる横浜線になれていたのに・・・。横浜市役所が桜木町に移転したいま、そこまで通じていれば、かなり利用しやすかったと思うのですが。桜木町周辺、野毛方面にも人の流れを作れたはず。相鉄線にも同じことが言えるのですが。要は、横浜駅と桜木町・関内とのアクセスが悪く、横浜線・相鉄沿線民には、便が悪い。100万人以上を抱えているのに。極めて勿体ない。

出ました。こどもの国線。

スキップしながら、こどもの国を愉しみにしている子供がいとおしい。

こどもの国線は、単線ですが、今では沿線住民も増え、これを利用しての通勤客も多い。
長津田駅と、こどもの国駅の中間に恩田駅も出来ました。

沿線には、東急長津田車両工場もありますが、何よりも横浜には少ない水田地帯を抜けていく景色は、とても貴重です。
長津田駅からすぐの場所は急カーブで、レールと車輪の摩擦音で、かつて、近隣住民からのクレームが多く、東急はそれに対してかなり努力をしたらしい。

東急の爆音車両8500系が、けたたましい音を奏でて降りてきます。

東急の半数近くの車両数を誇った時期があり、東急の中興の祖ともいえる電車。

東急8500系と、大井町線へと回送されるであろう8590系。さらに左には、7200系。

物凄いモーター音を響かせて、急勾配を登っていきます。

東京メトロのステッカーを貼った、営団8000系。

かつての営団地下鉄（帝都高速度交通営団）の半蔵門線用カラーリングを施されています。

現在の長津田駅を通る電車も、だいぶ様変わりしたのでしょうね。

駒大時代に、バスを2つ乗り継いで、青葉台駅から、東急田園都市線で4年間通っていたので、愛着があります。
父も駒大ですから、入学当時は、同じルートを辿った時もあったらしいですが、途中から原付で、市が尾駅（いちがお）まで行き、そこからの田園都市線（当時は、二子玉川園から先は、新玉川線と称したらしい）通学。さらに途中からは、高速で、自動車通学していたようです。しかもキャブ車で。オカシな時代だったのですね。父から聞くには、かつての田園都市線は、青葉台駅からも、かろうじて座って乗れたらしい。今では痛勤電車と言われるほど、混雑率が激しいらしい。

世界で唯一の【飛行神社】へ

 二宮忠八氏が、京都府八幡市に創建された【飛行神社】

本殿の前に、パルテノン神殿のような白亜の拝殿。

羽根をはやした何かが飛んでいるような、不思議な魅力のあるステンドグラス。

大阪湾から引き揚げられた、零戦のエンジンとプロペラ部。
プロペラ部は、墜落時の衝撃からか、後ろ側に反りっている。

私も父も、戦争はできる限り無い方が良いと考えていますが、メカは、心を躍らせます。

父に見せたら、
中島飛行機株式会社の、空冷複列星形14気筒エンジン。ボア（内径）130㎜×ストローク（行程）150㎜のロングストロークエンジンで、14気筒も。排気量、27,860ccと、化け物のようなエンジン。
ただでさえ、V型、水平対向型エンジンと、政策にあたり、シビアな部分が多いのに、星形14気筒を、戦前に作っていたのだから、日本の技術力は凄いよ。
戦後解体され、12社のうちの筆頭が、富士重工業【現 (株)SUBARU】。
その血統から、飛行機技術が生かされているというスバル360㏄や、その後の水平対向エンジン製造に星型エンジンの技術が、生かされているのだと思われます。
低重心・シンメトリーにこだわったスバルの4WD技術は、日本の誇り。
オイル漏れ、燃費の悪さにも耐えて、沼にはまっているスバリストが多いのはよく解ります。FR車も魅力的ですが、それ以上の魅力が、走りに凝縮されていて、乗って極めて楽しい自動車作りをしています。ダイハツからのOEM前のサンバーが、農道のポルシェと言われる、たかだか660㏄の軽自動車にも、惜しみなく注入されている。4気筒RRレイアウト。そんな軽トラは、オカシい。欲しい。
※すいません。父は好きなクルマの話になると、面倒です。
※建築工具のシェア6割の(株)マキタも、中島飛行機の血統らしいです。

ジェットエンジンも奉納されています。
IHIのCMにもエンジン点火シーンが出てきますが、このレベルになると、付いて行かれない。

祭神は、中央に、饒速日命（ニギハヤヒ）
宇宙人の如く、天の岩船に乗って、大和地域に降り立った神という一面を持っている。失われた歴史上も非常に重要な鍵を握っている神様。（人物）

さらに、航空殉難者・航空功労者、薬祖神。

様々な理由はあったようですが、ライト兄弟に有人飛行を先に越されて、相当な落胆の後、航空事故を憂えて、自宅を改造して、この神社を建立したらしい。

手水にも、カラス型飛行機、玉虫型飛行機が刻まれている。
中心も、三つ巴紋かと思いきや、羽根（プロペラ）が回っている姿をデザイン化したものだと思われます。

八咫烏と、ブルーインパルスか。
とても、夢があります。

眼下の京都の街。

そもそも、ここへ友達と来た理由は単純で、
新垣結衣さんが主人公だった、TBSの【空飛ぶ広報室】が大好きだったからです。
柴田恭兵さんも、素晴らしい演技でした。

でも、ガッキーが可愛かった。（ここが大事）